На Пекинском автосалоне 2026 года XPeng Aridge представила серийную версию Land Aircraft Carrier, и реакция рынка оказалась показательной: только за один день выставки поступило более 90 новых заказов, а общий портфель предзаказов превысил 7000 единиц. Генеральный директор He Xiaopeng подтвердил эти данные публично. Первые поставки запланированы на конец 2026 года, цена не превышает 2 млн юаней, что составляет около 300 000 долларов США. Это не концепт — покупки уже принимаются.
Что такое Land Aircraft Carrier и как он устроен
Land Aircraft Carrier представляет собой модульную систему из двух компонентов. Первый — шестиколёсное электрическое транспортное средство на платформе 800 В с запасом хода свыше 1000 км. Второй — двухместный eVTOL-модуль с шестью роторами и карбоновым кузовом весом около 700 кг. Модуль отстыковывается от наземной части автономно примерно за 5 минут.
Аккумулятор воздушного модуля ёмкостью 50 кВт·ч обеспечивает плотность энергии выше 255 Вт·ч/кг. Наземный автомобиль заряжает его с 30% до 80% всего за 18 минут, что даёт возможность выполнить 5–6 полётов подряд. Управление реализовано через один джойстик с четырьмя осями: по заявлению компании, базовое пилотирование осваивается примерно за 10 минут.
Такой подход позволяет использовать летающий электромобиль 2026 года даже тем, у кого нет опыта в авиации. Архитектура системы изначально проектировалась для максимальной доступности: минимум кнопок, максимум автоматики.
Завод в Гуанчжоу: первое в мире серийное производство летающих машин
Производственный завод летающих автомобилей в Гуанчжоу занимает 120 000 кв. м в районе Хуанпу. Компания позиционирует его как первый в мире современный конвейер такого типа. Первый серийный экземпляр сошёл с линии 3 ноября 2025 года. На полной загрузке мощность составит 10 000 единиц в год, то есть одна машина каждые 30 минут.
В марте 2026 года поставщик авиационных аккумуляторов CALB запустил их массовое производство специально для Aridge. Журналисты Electrek, посетившие предприятие в апреле 2026 года, зафиксировали около 20 воздушных модулей на разных стадиях сборки. Это не демонстрационная линия и не прототипный цех: процесс поставлен на коммерческие рельсы.
Для eVTOL-отрасли в целом такой завод является прецедентом. До сих пор серийный выпуск летающих машин существовал лишь в виде обещаний и дорожных карт. XPeng Aridge сделала это реальностью.
Финансирование, IPO и глобальные амбиции
В марте 2026 года Aridge закрыла инвестиционный раунд почти на 200 млн долларов. Компания готовится к IPO на Гонконгской бирже. Продукт разрабатывается с 2013 года, то есть за плечами команды уже 13 лет инженерной работы. Это объясняет, почему серийное производство запустилось без заметных технических сбоев.
Параллельно ведутся переговоры о выходе на рынки Ближнего Востока, Индонезии и Малайзии. В Китае для управления наземной частью системы достаточно обычного водительского удостоверения категории C. Требования к зарубежным рынкам будут отличаться, поскольку авиационное регулирование в каждой стране выстроено по-своему. Для украинского потребителя, следящего за темой, вопрос о том, можно ли купить eVTOL летающую машину в Европе и получить разрешение на полёты, пока остаётся открытым.
Реальные сценарии применения и скептицизм экспертов
Aridge видит основные применения в туризме и отдыхе, аварийно-спасательных операциях и коротких воздушных маршрутах. Технические характеристики воздушного модуля соответствуют этим задачам: максимальная скорость около 90 км/ч, дальность полёта около 20 км. Для загородной прогулки или экстренной эвакуации из труднодоступного места этого вполне достаточно.
Главный редактор Electrek Фред Ламберт, лично побывавший на заводе, назвал инженерные решения действительно впечатляющими. Вместе с тем он признал, что массового рынка пока не видит. Скептицизм обоснован: регуляторные барьеры за пределами Китая серьёзны, сертификация в Европе может занять годы, а физические ограничения аккумуляторов сохраняются.
В Китае ситуация иная. Там уже действуют пилотные программы низковысотной экономики, которые создают благоприятную почву для XPeng Land Aircraft Carrier. Для остального мира летающий автомобиль XPeng пока остаётся технологически готовым, но регуляторно ограниченным продуктом.
