Сезон-2026 начался с явления, которое сбило с толку даже опытных болельщиков: болиды Формулы 1 теряют скорость на прямых при полностью нажатой педали газа. Это и есть суперклиппинг. В зависимости от трассы скорость падает на 25–70 км/ч. Макс Верстаппен охарактеризовал новые машины как «Формулу-Е на стероидах», а Фернандо Алонсо заявил, что быстрый поворот в Бахрейне теперь под силу даже повару команды. Феномен стал главной темой обсуждений с первых же гонок чемпионата.
Что такое суперклиппинг и как он работает
Суперклиппинг возникает из-за поведения электромотора MGU-K в режиме рекуперации энергии. Когда батарея заряжена до предельного уровня, MGU-K автоматически переходит в режим накопления и начинает отводить часть мощности двигателя внутреннего сгорания не на колёса, а обратно в аккумулятор. Происходит это даже при педали газа, утопленной в пол. Для пилота это выглядит так, словно болид тормозит сам по себе.
Регламент 2026 года кардинально изменил баланс силовой установки: теперь 46,7% суммарной мощности приходится на электрическую составляющую, а мощность MGU-K выросла с 120 до 350 кВт. Батарея ёмкостью 4 МДж разряжается при такой нагрузке значительно быстрее, чем в предыдущих конфигурациях. Суперклиппинг наиболее заметен в конце длинных прямых и в быстрых поворотах. Ключевое отличие от привычного lift-and-coast в том, что пилот при этом не отпускает газ.
Почему именно в 2026 году проблема стала критической
В силовых установках предыдущего поколения MGU-K выдавал лишь 120 кВт и гораздо медленнее опустошал аккумулятор. Важную роль играл MGU-H, который дополнительно сглаживал энергетический баланс, утилизируя энергию выхлопных газов. В 2026-м от MGU-H отказались ради снижения стоимости разработки. Теперь батарея в 4 МДж обслуживает мотор, который по электрической части втрое мощнее прежнего.
На Гран-при Австралии разница стала наглядной: болид 2026 года терял скорость уже к середине главной прямой, тогда как машина 2025 года продолжала ускоряться почти до зоны торможения. Трасса в Мельбурне с долей времени под тормозами всего 11% оказалась особенно жёсткой для нового регламента. На таких скоростных конфигурациях рекуперировать практически негде, поэтому батарея разряжается быстрее, а суперклиппинг проявляется острее.
Как суперклиппинг меняет стиль пилотирования
Новые болиды требуют принципиально иного подхода к управлению зарядом батареи. Поздние торможения и атака на пределе сцепления шин теперь работают против пилота: рекуператор не успевает собрать достаточно энергии перед следующей прямой. Чтобы сохранить заряд к нужному моменту, гонщики вынуждены раньше отпускать газ перед поворотами, жертвуя скоростью в секторе.
Исход обгона всё больше определяется не мастерством пилота, а состоянием батареи к началу прямой. Это нивелирует роль водителя и снижает зрелищность гонок. В квалификации картина тоже изменилась: гонщики больше не выглядят атакующими на пределе возможностей. Шарль Леклер в Бахрейне терял около 25 км/ч на квалификационном круге именно из-за падения поддержки MGU-K в критический момент.
Что предприняли ФИА и Формула 1
Толчком к срочным изменениям стала авария Оливера Бермана в Судзуке. Опасная разница в скорости сближения болидов убедила регуляторов действовать немедленно, не дожидаясь межсезонья. Поправки приняли по ходу чемпионата.
Пиковая мощность суперклиппинга повышена с 250 до 350 кВт. Это сокращает продолжительность фазы принудительной рекуперации примерно до 2–4 секунд за круг. Лимит зарядки в квалификации снижен с 8 до 7 МДж, а число гонок с пониженными энергетическими лимитами увеличено с 8 до 12. Для прямых и поворотов введены разные ограничения: на прямых MGU-K работает на 350 кВт, в поворотах его мощность ограничивают до 250 кВт.
Насколько поправки решат проблему
Специалисты сходятся в оценке: суперклиппинг не исчезнет полностью, пока батарея ограничена 4 МДж. Это физическое ограничение регламента, и поправки к нему не обращаются. Глава McLaren Андреа Стелла ещё в ходе предсезонных тестов первым публично настаивал на повышении мощности рекуперации, указывая именно на этот структурный дефицит.
Изменения должны убрать заметные замедления в квалификации, сделав поведение болидов более предсказуемым для пилотов и зрителей. В гонках энергетический менеджмент по-прежнему останется критическим фактором, определяющим позиции на трассе. Болиды 2026 года пока медленнее машин предыдущего сезона, однако после поправок выглядят органичнее. По заявлению ФИА, именно это и было главным приоритетом при разработке изменений.
