На квартальном звонке с инвесторами 22 апреля 2026 года Илон Маск сделал заявление, которое многие ждали годами. Он открыто признал: Hardware 3 «просто не имеет возможности» обеспечить беспилотное вождение. Под удар попали около 4 миллионов автомобилей Tesla, выпущенных с 2019 по начало 2023 года. Их владельцы платили от 8 000 до 15 000 долларов за пакет Full Self-Driving с обещанием, что для полной автономности хватит обновления программного обеспечения. Обещание не сбылось.
Почему Hardware 3 не справляется с задачей
Проблема носит чисто аппаратный характер. Пропускная способность памяти HW3 в 8 раз ниже, чем у Hardware 4, а именно этот показатель определяет производительность ИИ-моделей, необходимых для автономного вождения. Никакие программные патчи эту разницу не устраняют.
Tesla понимала ситуацию как минимум с января 2025 года. Тем не менее до октября 2025-го компания публично сохраняла надежду на программный апгрейд HW3, не сообщая владельцам о реальном положении дел. Разрыв между внутренним пониманием проблемы и публичной позицией компании теперь стал одним из ключевых аргументов в судебных разбирательствах.
Что Tesla предлагает владельцам HW3
Компания предложила два варианта выхода из ситуации. Первый: скидка на трейд-ин нового автомобиля с AI4. Второй: физическая замена бортового компьютера и камер. Для проведения апгрейдов в нужном масштабе Tesla планирует строить специализированные микрофабрики в крупных городах. Конкретных сроков и стоимости замены пока не озвучено.
В качестве временной меры компания анонсировала выпуск урезанной версии FSD v14 Lite для HW3, которая должна появиться в конце июня 2026 года. Это не полноценное решение, а компромисс, призванный удержать недовольных владельцев до момента физического апгрейда оборудования.
Когда ждать беспилотного режима
Полноценный запуск unsupervised FSD для потребительских автомобилей перенесён как минимум на четвёртый квартал 2026 года. Географический роллаут предполагает поэтапный охват регионов, очерёдность которых Tesla не уточняет. Параллельно компания уже запустила Cybercab в производство на Gigafactory Texas и анонсировала апгрейд AI4 Plus с удвоенным объёмом оперативной памяти до 32 ГБ. Сроки задержки Tesla FSD в 2026 году снова сдвинулись, и владельцы HW3 по-прежнему остаются в конце очереди.
Юридические последствия для Tesla
Слова Маска на инвесторском звонке теперь могут сыграть роль доказательной базы в судах сразу нескольких стран. В США коллективный иск от покупателей FSD действует с 2022 года. В Австралии в октябре 2025 года тысячи владельцев подали отдельный иск.
В Европе ситуацию осложнил нидерландский владелец HW3: он запустил платформу hw3claim.nl, и за одну неделю к ней присоединились около 3 000 владельцев из 29 стран. Каждый из них претендует на компенсацию в размере 6 800 евро. Судебные иски владельцев Tesla FSD охватывают уже несколько континентов, и публичное признание Маска заметно усиливает позиции истцов.
История невыполненных обещаний Tesla по автопилоту
Нынешняя ситуация вписывается в длинную историю несбывшихся прогнозов. Маск предсказывал полную автономность ещё к 2018 году, обещал миллион роботакси к 2020-му и трансконтинентальный маршрут без водителя к 2017-му. Ни одно из этих обещаний не было выполнено в срок.
Пока топ-менеджеры Tesla до октября 2025 года публично допускали возможность программного апгрейда HW3, сами автомобили на этом железе зависли на версии FSD v12.6. Машины с Hardware 4 тем временем перешли на v13 и v14. Разрыв между поколениями стал очевидным фактом, который компания больше не может скрывать за обещаниями будущих обновлений.
