В апреле 2025 года Nissan назначил нового генерального директора. Им стал Иван Эспиноса – первый мексиканец во главе крупного японского автопроизводителя. Компания подошла к этому назначению с чистым убытком в 671 млрд иен за финансовый год, завершившийся в марте 2025-го. Уже через год картина изменилась: апрельский прогноз на FY2025 предусматривает операционную прибыль в 50 млрд иен против ожидавшегося убытка в 60 млрд. За этим разворотом стоит план Re:Nissan, запущенный в мае 2025 года.
Кто такой Иван Эспиноса и почему его выбрали
Эспиносе 46 лет, и в Nissan он провёл более двух десятилетий. До назначения на высший пост он занимал должность chief planning officer и отвечал за глобальную продуктовую стратегию компании. Параллельно курировал рынки Мексики и Латинской Америки – регионы, где Nissan исторически силён.
Предшественник Эспиносы Макото Утида охарактеризовал его как «человека машин». Сам новый CEO называет себя «car lover» и ездит на Nissan Z. Это не случайная деталь: совет директоров намеренно выбрал человека, который понимает продукт изнутри, а не только финансовые таблицы. В период кризиса именно такой взгляд на бизнес посчитали нужным.
Что такое план Re:Nissan
Re:Nissan – программа восстановления, официально представленная в мае 2025 года. Её главная цель: сэкономить 500 млрд иен к финансовому году 2026 по сравнению с показателями FY2024. Экономия делится поровну: 250 млрд иен за счёт снижения переменных затрат и ещё 250 млрд за счёт сокращения фиксированных.
По условиям плана, реструктуризация Nissan должна вывести компанию на операционную прибыль и положительный свободный денежный поток уже к FY2026. Речь идёт о системной перестройке, а не о разовых мерах экономии. Эспиноса с первых дней подчёркивал: без изменения самой модели работы временный рост цифр ничего не решит.
Сокращения, заводы и кадры
Nissan закрывает 7 из 17 производственных площадок по всему миру. К FY2027 число действующих заводов сократится с 17 до 10. Параллельно идёт масштабное сокращение персонала – 20 000 человек, около 15% всего штата компании.
Модельный ряд также пересматривается: вместо 61 варианта останется 45. В ноябре 2025 года Nissan продал собственную штаб-квартиру в Йокогаме и взял её в аренду обратно – это позволило пополнить ликвидность в наиболее острый период. Закрытие заводов Nissan в 2025–2027 годах стало одним из самых болезненных, но необходимых шагов в рамках плана.
Первые результаты и финансовые итоги
В третьем квартале FY2025 (октябрь – декабрь 2025 года) Nissan впервые за долгое время зафиксировал квартальную операционную прибыль на уровне 17,5 млрд иен. Фиксированные издержки уже сокращены на 160 млрд иен – быстрее, чем предполагал график. По переменным затратам выявлено 5 100 идей экономии с суммарным потенциалом 240 млрд иен.
В апреле 2026 года компания пересмотрела годовой прогноз в сторону повышения: ожидаемая операционная прибыль составит 50 млрд иен. Возвращение Nissan к прибыли выглядит убедительно на фоне стартовой точки год назад, хотя аналитики призывают не торопиться с выводами.
Роль Китая и США в восстановлении
В марте 2026 года продажи Nissan в Китае выросли на 23%. Этому способствовал выход модели N7, разработанной специально для конкуренции с местными электробрендами. Доля рынка в США остаётся стабильной. При этом переговоры о слиянии с Honda завершились в феврале 2025 года безрезультатно: Nissan не захотел стать фактически дочерней структурой более крупного партнёра. Сейчас стороны обсуждают точечное сотрудничество именно на американском рынке.
Насколько устойчив разворот
Аналитики предупреждают: часть улучшений обусловлена разовым позитивным эффектом от изменений в американском экологическом регулировании. Это значит, что часть прибыли не отражает реального операционного прогресса. Глобальные продажи при этом снизились на 4,2% до 3,1 млн единиц. Хуже всего ситуация в Японии, где падение составило 13,5%.
Сам Эспиноса признаёт, что корпоративная культура компании «лишена эмпатии» и требует перемен. Среди его приоритетов – ускорение разработки новых моделей: с нынешних сроков до 30–37 месяцев против прежних. Выход из убытков Nissan пока не означает, что кризис позади. Но впервые за несколько лет у компании есть внятный план и человек, который готов за него отвечать.
