BYD уже обогнал Tesla по мировым продажам электромобилей и подключаемых гибридов. Теперь компания целится в Европу. Главное препятствие здесь – заградительные пошлины ЕС в размере 27,4% на китайские электромобили, делающие их нерентабельными в среднем ценовом сегменте. Ответ BYD прагматичен: строить заводы внутри или рядом с таможенным пространством Евросоюза. В 2025 году продажи компании в Европе ожидаются на уровне 186 000 единиц против 83 000 годом ранее, а горизонт 2029 года рисует цифру почти в 400 000 автомобилей.
Завод в Венгрии: первый плацдарм в Европейском союзе
30 января 2024 года BYD подписала соглашение о покупке земли с муниципальным правительством венгерского Сегеда. Предприятие оценивается в четыре миллиарда евро и задумывалось как первый полноценный завод компании на территории ЕС. Власти Венгрии назвали проект одной из крупнейших инвестиций в истории страны.
Проектная мощность – 150 000 автомобилей в год с перспективой роста до 300 000. Первыми с конвейера должны сойти хэтчбек BYD Dolphin и кроссовер Atto 3. Однако по данным Reuters, массовое производство перенесено на 2026 год: в первые годы завод будет работать существенно ниже заявленных показателей. Причина переноса – приоритизация строительства турецкого предприятия.
Ключевой мотив строительства в Венгрии очевиден: автомобили, собранные внутри ЕС, не облагаются дополнительными тарифами при реализации на европейском рынке. Именно это делает локализацию производства BYD в Европе экономически оправданной стратегией.
Завод в Турции: обходной путь через таможенный союз
Параллельно BYD договорилась с правительством Турции об инвестициях объёмом около одного миллиарда долларов. В провинции Маниса строится завод мощностью 150 000 электрических и гибридных автомобилей в год, а рядом откроется исследовательский центр устойчивых технологий мобильности. Проект создаст около 5 000 рабочих мест.
Турция связана с Евросоюзом таможенным союзом с 1995 года. Это означает, что автомобили турецкого производства могут поставляться в страны ЕС без дополнительных пошлин. Именно поэтому турецкий завод получил приоритет и опережает венгерский по темпам запуска.
По данным источников Reuters, уже в 2027 году производство в Манисе может значительно превысить проектную отметку в 150 000 машин, а в 2028-м BYD планирует очередной прирост мощностей. Таким образом, турецкий завод в ближайшие годы станет главной точкой экспансии BYD на европейском направлении.
Третий завод: Испания или Германия
Исполнительный вице-президент BYD Ли Кэ сообщил, что компания намерена построить ещё одно европейское предприятие в горизонте 18–24 месяцев. Основным кандидатом называется Испания, хотя финальное решение требует согласования с китайскими регулирующими органами.
Дипломатический контекст благоприятствует Мадриду. В 2024 году Испания воздержалась при голосовании по введению заградительных пошлин на китайские электромобили, и Пекин это оценил. Экономические отношения между двумя странами заметно потеплели, что делает испанский вариант политически удобным для обеих сторон.
Германия остаётся в списке альтернатив благодаря развитой сети поставщиков компонентов и концентрации штаб-квартир Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz. Однако высокие затраты на рабочую силу и энергоносители делают её менее привлекательной с точки зрения операционных издержек. Пока BYD взвешивает оба варианта, не исключая и других локаций.
Почему пошлины ЕС подтолкнули BYD к локализации
Совокупная пошлина на китайские электромобили в ЕС составляет 27,4%: 10% стандартный тариф плюс 17,4% специальный. При таком уровне налогообложения конкурировать по цене с европейскими производителями практически невозможно. Единственный способ сохранить рентабельность – перенести производство ближе к покупателю.
Несмотря на тарифное давление, китайские бренды наращивают присутствие в Европе. Их доля выросла с 2,4% в январе 2024 года до 3,7% в январе 2025-го. В апреле 2025 года BYD впервые продала в Европе больше электромобилей, чем Tesla, что стало весомым подтверждением серьёзности европейской экспансии компании.
По прогнозам S&P Global Mobility, к 2029 году европейские продажи BYD достигнут около 400 000 единиц. Именно локализация производства BYD в Европе должна обеспечить этот рост, позволив предлагать конкурентные цены без потери маржи на пошлинах.
Что это значит для украинского рынка
BYD официально работает в Украине: модели Atto 3, Seal, Han и ряд других представлены у дилеров. Компания присутствует в 20 европейских странах и располагает более чем 250 торговыми точками по континенту. Украина вписана в эту сеть, и строительство заводов в Венгрии и Турции непосредственно влияет на условия поставок для украинского рынка.
Венгрия и Турция – ближайшие к Украине производственные площадки BYD. Сокращение логистического плеча означает более короткие сроки поставки и потенциально меньшую итоговую стоимость для покупателя. По мере роста объёма локального производства ценовое давление на рынке должно усиливаться в пользу потребителя.
Отдельный практический аспект – евроинтеграция Украины. После возможного вступления в ЕС на украинский рынок могут распространиться европейские тарифные правила на китайские автомобили. Но если BYD к тому моменту уже выпускает машины в Венгрии или Турции, эти автомобили будут поставляться без дополнительных пошлин, что сохранит их ценовую доступность для украинского покупателя.
