20 февраля 2026 года Верховный суд США проголосовал шесть против трёх и признал пошлины, введённые через закон IEEPA, неконституционными. Решение касается взаимных тарифов и антинаркотических сборов против Канады, Мексики и Китая. Общая сумма незаконно собранных платежей составила около 160–170 млрд долларов, и с 20 апреля 2026 года правительство обязано начать их возврат. Однако автомобильные пошлины на уровне 15–25%, введённые по отдельному закону Section 232, остаются в силе. Именно это определяет реальное положение дел для покупателей машин по всему миру.
Что именно решил суд и почему это касается не всех пошлин
Дело Learning Resources Inc. v. Trump рассматривалось с ноября 2025 года. Большинство судей во главе с председателем Джоном Робертсом пришли к выводу, что закон IEEPA не наделяет президента правом самостоятельно вводить тарифы. По мнению суда, установление пошлин относится к прерогативе Конгресса. Робертс прямо указал, что расширительная трактовка закона давала бы президенту безграничные полномочия устанавливать любые ставки для любых стран.
В диссенте остались судьи Томас, Кавано и Алито. Решение отменяет тарифы Liberation Day и пошлины против Канады и Мексики, но принципиально важен его предел: отраслевые меры под Section 232 суд не затронул. Именно здесь кроется разрыв между юридической победой и реальной ситуацией на авторынке.
Почему автомобильные пошлины суд не отменил
Тарифы на автомобили и автозапчасти введены не через IEEPA, а через Section 232 Закона о расширении торговли 1962 года. Этот закон позволяет президенту ограничивать импорт по соображениям национальной безопасности, и именно под него подпадают пошлины на машины из Европы, Японии и Южной Кореи, а также 50-процентные сборы на сталь и алюминий.
Европейская ассоциация автопроизводителей прямо подтвердила, что решение суда не распространяется на легковые автомобили, автозапчасти и грузовики. Аналитики Cox Automotive назвали Section 232 настоящим источником давления на отраслевые цены. Таким образом, импорт авто в США 2026 года по-прежнему проходит через тарифный барьер, который судебное решение не убрало.
Как пошлины уже изменили цены на машины
В 2025 году из-за тарифной нагрузки средняя цена импортного автомобиля в США выросла на 5 000–8 900 долларов. Машины канадского производства подорожали в среднем на 4 000 долларов. Kelley Blue Book зафиксировала рост средней стоимости нового авто примерно до 50 000 долларов. Даже американские автомобили стали дороже на 1 600–2 000 долларов из-за подорожания импортного металла.
По данным Tax Foundation, автомобильные пошлины обойдутся среднестатистической американской семье в 400 долларов только в 2026 году. Аналитики S&P Global Mobility предупреждают, что цены на авто после решения суда не снизятся быстро даже при частичной отмене тарифов. Рынок адаптировался к новому уровню издержек, и откат назад требует времени.
Что получат компании и получат ли потребители выгоду
Правительство США объявило о возврате до 20 млрд долларов в первой волне возмещений с 20 апреля 2026 года. Всего возврату подлежит около 127 млрд из 166 млрд незаконно собранных выплат. Более 330 000 импортёров, оплативших пошлины по 53 млн партий товаров, могут претендовать на возмещение. General Motors уже отразила 500 млн долларов прибыли от возврата в отчёте за первый квартал 2026 года.
Однако эксперты предупреждают: возврат денег компаниям не означает немедленного снижения цен в автосалонах. Производители, скорее всего, направят средства на восстановление маржи, а не на скидки покупателям. Это стандартная корпоративная логика после периода высоких издержек.
Что будет дальше с тарифной политикой Трампа
Уже 24 февраля 2026 года Трамп ввёл новый 10-процентный глобальный тариф через Закон о торговле 1974 года, впоследствии подняв его до 15%. Эти меры ограничены 150 днями и требуют одобрения Конгресса для продления. Совет по международным отношениям указывает, что президент располагает ещё несколькими инструментами: Section 301, Section 338 и расширение Section 232 для отдельных секторов.
Трамп публично заявил, что тарифы вернутся и будут ещё больше. Автопроизводители уже откладывают инвестиционные решения из-за непредсказуемости торговой политики. Ситуация остаётся крайне нестабильной, и IEEPA тарифы, формально отменённые судом, заменяются новыми механизмами давления.
Что это означает для покупателей автомобилей за пределами США
Украина ввозит машины преимущественно из Европы, Японии и Южной Кореи. Японские, корейские и европейские производители по-прежнему платят американские пошлины на экспорт в США, что снижает их прибыльность. Это влияет на ценообразование на всех рынках присутствия, включая европейский.
Рост цен в США вынуждает автоконцерны перераспределять модели и наращивать продажи в других регионах, что локально сдерживает подорожание в Европе. Для украинского покупателя ключевое значение имеет не сама американская судебная история, а сохраняющаяся глобальная торговая нестабильность. Производители продолжают закладывать риски в стоимость каждого нового автомобиля, и этот фактор никуда не исчез вместе с решением суда.
